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首都圏の通過連絡運輸取り扱い区間

通過連絡運輸とは

JR線〜JR以外の路線〜JR線と乗り継ぐ場合、前後のJR線の営業キロを合算した上で、JRの運賃を計算する契約のこと。（通信用語の基礎知識より）

例えば、常磐線松戸駅〜地下鉄千代田線経由〜山手線巣鴨駅まで乗る場合は、普通に運賃を計算すると

松戸〜北千住	10.5km	210円
北千住〜西日暮里	東京地下鉄線	160円
西日暮里〜巣鴨	3.1km	150円
合計		520円

となってしまいますが、この区間は下表(6)が適用されるので、実際の運賃は

JR線	10.5km+3.1km	210円
東京地下鉄線		160円
合計		370円

となります。
普通乗車券でも定期券でも適用されますが、SuicaやPASMOでは適用されません。また、営業キロ合算の結果、JR部分の営業キロ合計が101km以上を越えた場合は、学割を適用することができます。また、経由するJR以外の路線に学割制度があり、その路線での学割を適用する条件を満たしている場合、その路線も学割の対象になります。JR線とJR以外の路線の双方で学割が適用できる場合、学割証は１枚あれば全区間が学割となります。

元の資料である「連絡運輸規程別表」では、単に「東京」「横浜」などと書いてある場合は、それぞれ「東京都区内全駅」「横浜市内全駅」を指すことになっています。また、東海道本線の品川〜鶴見（川崎経由・新川崎経由）や、東北本線赤羽〜大宮（いわゆる「宇都宮線」と「埼京線」）のように、同一線路名称で複数の路線がある場合は、両方の路線が含まれます。これらに該当する場合、元表記をそのまま記した上で、（東京都区内全駅）（埼京線　北赤羽〜北与野）などのように、カッコ書きで表すようにしています。

通過連絡運輸に関する情報は資料が乏しく、得にくいのが現状です。内容には万全を期していますが、突然廃止されたり適用区間が変更になっている場合がありますので、このページの記述を根拠にして駅などに苦情を言うのは避けてください。

かつて東武線関連で広範囲に設定されていた通過連絡運輸は、平成19年3月17日をもって（普通乗車券については）廃止となりました。
東武線関連は過去の資料としてこちらのページに保存してあります。

通過連絡運輸適用乗車券での乗り越し

（連絡運輸区域を越える通過連絡運輸にかかわる区間変更の特例）

第92条の2　旅客が連絡会社線を通過し、前後の旅客会社線にまたがつて乗車船する場合に区間変更の請求をした場合で非変更区間と変更区間を通じた区間が、第1条第2項に規定する区間を越える場合にあつては、次の各号により取り扱うものとする。

(1) 原乗車券が、第43条の規定を適用したものである場合
変更区間に対する普通旅客運賃を収受する。

(2) 前号以外の場合
非変更区間と変更区間を通じた全乗車船区間について第43条の規定を適用しないものとし、前後の旅客会社線区間ごとに算出した普通旅客運賃と連絡会社線の普通旅客運賃とを合算した額からすでに収受した旅客運賃を差し引いた額を収受するものとする。ただし、原乗車券が、旅客会社線内相互発着のものであつて、営業キロが100キロメートルを超えるもの（東京、大阪、福岡又は新潟付近旅客会社線大都市近郊区間内相互発着となる場合を除く。）である場合は、原乗車券の着駅から接続駅までの旅客会社線の普通旅客運賃、連絡会社線の普通旅客運賃及び接続駅から着駅までの旅客会社線の普通旅客運賃とを合算した額を収受するものとする。

解説は近いうちに書きます。方向変更とか濃いことをやりたい人は面倒みきれないので自分で考えてください。

通過連絡運輸表

この表における「JR線」は、特別な記載がない限りJR東日本線を指します。

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